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        孫中山《建國方略》里的超級工程實現了嗎?3147字 l 地緣谷

        原創
        2019-05-05  地緣谷


         今年是《建國方略》實業計劃部分發表一百周年,時至今日,很多工程竟不謀而合。

         NO.95

        斯文的樊學長/文

        音/Crystal  圖/地緣谷


        建國方略》寫于1917年到1919年,從心理建設,物質建設,社會建設三個方面對中國的未來做出規劃,構想全面宏大,具有很強的全局觀先見之明


        當時袁世凱已經去世,北洋政府爆發府院之爭,黃埔軍校還未建成。為了鼓舞革命低潮時期的革命黨人,孫中山在《建國方略》中寫到“夫革命事業,莫難于破壞,而莫易于建設。”由于孫中山對建設國家非常樂觀,也使得這一方案在提出的時候就備受爭議

        「 北方地區

        《建國方略》中計劃在秦皇島大沽之間建設一個深水港,將清河灤河改道,原來的的河口間選址。開工廠制鹽,港口初期運輸開灤煤礦的礦產和鹽場的鹽獲利。當鐵路連通山西,蒙古,西伯利亞鐵路后,最終成為比紐約更大的海港城市。

         

        北方沿海有了港口還需要鐵路溝通內地。廣大的西北地區缺少一個交通樞紐,孫中山把它定在了多倫諾爾,并在此基礎上延展出八條鐵路線。

         

        向東可以進入東北到達漠河,向北可以連接赤塔接入西伯利亞鐵路,向西可以到達烏魯木齊。以烏魯木齊為新疆的鐵道樞紐,沿綠洲連接伊犁,喀什,于闐。或者到達恰克圖,烏里雅蘇臺,庫倫(烏蘭巴托)。

        在此基礎上再建十八條鐵路,連接西北東北地區的重要城市,這就是東北鐵路系統和西北鐵路系統。



        西北地區人口稀疏,東南地區人口又過于稠密,孫中山準備利用鐵路線將東南地區過于稠密的人口疏導到西北地區,解決人地矛盾,用類似國營農場的方式開發北疆,從而開發邊疆,維護主權,降低東南地區人口壓力。

        不謀而合的新疆生產建設兵團



        疏浚河道也是《建國方略》里的當務之急京杭大運河是溝通中國南北重要水路,民國初年已經無法通行。黃河河水含沙量高河底淤泥較厚,一旦下游發生決堤,改道就會給兩岸的居民造成災難。除此之外,類似的小工程還包括疏浚渭河汾河以及一條連接計劃中的海港和天津的新運河。

        民國時期黃河


        有了這些連通北方的基礎施設,工業計劃就不再是空中樓閣。通過鐵路與航道,內陸的礦產資源就可以源源不斷運抵東部工業區,再加之當時中國北方已經發現了石油,孫中山認為應該加快勘探,從而降低對國外原油的依賴

        中國北方石油資源分布(紅色)


         

        「 東部地區

        在《建國方略》中,華東應該有一個超級大港,但并非上海港。他在乍浦岬澉浦岬之間建五節海堤,圍海造陸,由于這一地區更加臨近經濟發達的東南沿海,因此在未來這一港口有望取代上海港。


          

        當時上海港的問題也不樂觀,黃浦江的泥沙正在吞噬古老的上海港,孫中山計劃利用填海造陸、疏通河道和開挖運河的方式拯救上海港。當然,在填海造陸的的同時也要保證上海港的經濟。

        民國時期繁華的外灘


        填海造陸的新土地收歸國家,并在浦東建立新的市區。在浦西被租界瓜分的情況下,這一策略既可以維護主權,又可以利用外資發展經濟。

        開發東方大港之后,孫中山計劃疏通長江中下游,從上海到漢口分為六段進行,甲由海上深水線起,至黃浦江合流點。乙由黃浦江合流點起,至江陰。丙由江陰至蕪湖。丁由蕪湖至東流。戊由東流至武穴。己由武穴至漢口。



        筑堤壩,或截彎取直保障這六段內河航運的通暢。在航運通暢的基礎上在沿河岸的大城市建設商埠,利用長江和支流的航運價值溝通長江中下游流域,帶動各地經濟的發展。

        為了連接北方大港和東方大港,孫中山提出興建中央鐵路系統。利用現有鐵路并建設24條鐵路,形成可以覆蓋黃河以南,長江以北的鐵路網。這一系統是計劃中最重要的鐵路系統,網羅了全國最發達的地區。



        基礎建設需要消耗大量水泥,鋼鐵,這需要強大的重工業給予支持。長江中游地區儲藏大量石灰石和煤礦,孫中山計劃開發這些礦產,建立煤礦廠水泥廠,既發展當地經濟又推動了基礎設施建設,一舉多得,促成了經濟良性循環。


        「 南方地區

        嶺南地區氣候炎熱,受大山的阻隔相對比較孤立。廣州占據了珠江的沖擊平原,地勢比較平坦,穿城而過的珠江航運價值高,再加之廣州附近物產豐富。因此,廣州很早就成為了通商口岸,自古就是重要的海港。

        孫中山計劃在廣州興建第三個大海港,既可以溝通香港也可以聯系珠江流域,配合西南地區的鐵路建設。這樣一來,廣州港很快就會成為不弱于香港的港口城市。



        中國西南地區土地廣大礦產豐富,但是因為山河縱橫,交通不便,經濟發展相對落后。開發程度較低,尤其是水路通航能力差,限制了當地的經濟發展。

        孫中山計劃改良自三水至梧州,自梧州至柳江口,北支由梧州至桂林以上,南支自潯州至南寧的四段水路,并修筑水壩提高通航能力。

        鐵路對于連接西南地區與南方大港同樣意義重大。孫中山計劃以廣州為中樞,連接重慶,貴州,成都,梧州,大理,東興,形成七條鐵路網。進而連接東方大港和南方大港,以重慶到上海的鐵路作為補充,經過的地區,經濟條件較好,工商業發達,設想在鐵路建成后,經濟將更加蓬勃。



        鐵路建設計劃還包括高原鐵路系統,這涵蓋青藏地區,新疆,四川,云南等廣闊地區,因為施工困難,計劃時機成熟再建。待西南基礎設施完善后,云南四川的銅礦鐵礦就可以運出大山,建設工業。



        東南海岸線多曲折,具備發展良港的所有條件,孫中山計劃在東南沿海興建一系列二級三級海港,如溫州、福州和欽州。并支持這些地方發展造船業

        江南造船廠


        「 百年構想成為現實

        今年是《建國方略》實業計劃部分發表的一百周年,時至今日,很多工程竟不謀而合

        計劃中的三大港口都可以在現實中找到對應的大港,其中北方大港,當年孫中山在地圖上標出的“Sha-lui-tien banks”沙壘甸島就是曹妃甸

        曹妃甸港


        曹妃甸前端有渤海灣最深海溝,具有“前面有深槽,背后有淺灘”的優勢,如今曹妃甸是中國北方最大港口唐山港的一部分,2018年貨物吞吐量63710萬噸,且增長迅速,近年來吞吐量穩居全國前十。因其與北京天津接近,經濟發展迅速,也正因此,唐山并沒有像孫中山設想的那樣,成為比肩紐約的大城市。

        東方大港的情況與孫中山當年的預估略有出入。目前建成的港口和東方大港位置最一致的是乍浦港(嘉興港)。截止到2018年,年吞吐量9689萬噸已經成長為一個深水大港。因為地處杭州,相較于毗鄰東海的上海港,洋山港,舟山港,寧波港不具備地緣優勢,反而像被一眾大港包圍。并沒有超過上海港的趨勢。

        乍浦崗(嘉興港)


        2018年廣州港吞吐量破6億,廣州市地區生產總值達22859.35億元。作為最契合計劃計劃的港口。廣州港在華南地區發揮著重要作用,成為了大灣區城市群的紐帶。


        開發北大荒和西北西南則是建國后就已經進行的舉措,再加之改革開放后國家推出的西部大開發戰略,西部正在像孫中山所希望的那樣發揮資源優勢,逐漸縮小與中東部的經濟差距

        提到孫中山建國方略中的鐵路時,后人多詬病其將交通樞紐直線連接,沒有考慮實際的地形地貌人口分布。如今看來,借助橋梁隧道技術。鐵路變得越來越平直。相對于計劃中縱橫交錯的西部鐵路線,如今西部鐵路仍然較為稀疏,但這并非技術問題,而是西部人口稀疏,需求有限

        中國鐵路干線和人口分布



        孫中山在書中的大水泥廠大鋼廠現在已經出現了產能過剩現象。雖然每年需求量巨大,但是仍然供給相對過剩。也使得我們不得不感嘆和平,開放與發展的大環境為中國帶來的巨大進步

        當然,也有很多工程因太過理想而未實現。對此,孫中山在建國方略也說明了“此書為實業計劃之大方針,為國家經濟之大政策而已,至于實施之詳細計劃,必當再經一度專門名家之調查,科學實驗之審定,乃可從事。”

        1912年,孫中山考察膠青鐵路


        如此宏大超前的計劃,需要穩定的政局,大量的人力物力。在當時不被理解,變成空談,今天,其中合理的部分已經實現或者正在實現,孫中山在書中“知難行易”的奔走呼號也算有了結果。

        參考資料

        孫總理實業計劃圖 . 付啟元盧利菊

        論孫中山建國方略對中國現代化的啟示 . 唐山市人民政府門戶網站

        人民政協報孫中山兩次到唐山與北方大港建設 . 廣州市統計局

        * 本文由作者提供,不代表地緣谷立場

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